По данным Autonews.ru, которое цитирует The Moscow Times, с 1 января 2027 года производителям придётся подтверждать наличие сервисной сети в России и возможность ремонта автомобилей. Власти КНР требуют документы на ремонтную деятельность, сведения об оборудовании, фотографии сервисных зон, данные о квалификации сотрудников и подтверждение наличия запчастей.
Ограничения касаются параллельного импорта — неофициальных поставок машин глобальных брендов, выпускаемых на совместных предприятиях в Китае. Операционный директор дилера «Автовейто» Василий Майоров заявил, что правила могут затронуть BMW, Audi и Volkswagen китайской сборки.
Директор по маркетингу «Авилона» Юрий Блинов привёл в пример Toyota, у которой в России продолжают работать дилерские центры и сервис. По его словам, их наличие не гарантирует, что компания согласится выдать китайскому экспортёру необходимый для поставок документ. Это касается также BMW, Volkswagen, Audi и Mercedes, прекративших официальные поставки в РФ.
Управляющий партнёр IPM Consulting Вадим Тедеев говорит, что Haval, Geely и Changan уже располагают дилерскими и сервисными сетями. В зоне риска он называет Xiaomi и Zeekr, у которых нет сертифицированного сервиса в России.
Автожурналист Алексей Мочалов в эфире Дождя связал новые правила с намерением Китая контролировать серый импорт. По его словам, обойти требования можно: машине нужно будет отстояться в Китае 180 дней, после чего её завозят как подержанную с нулевым пробегом. «Вода дырочку найдёт», — сказал он.
Майоров оценивает подорожание моделей на первом этапе в 5–10%, при дефиците рост может быть выше. Мочалов менее категоричен: по его оценке, цена изменится на 3–5%. Он также отмечает, что покупатели столкнутся с машинами, полгода простоявшими на пыльных парковках.
Президент Ассоциации экспортёров и импортёров Артур Леер считает, что значительная часть автомобилей уже поступает в Россию через Кыргызстан и Беларусь, а поставщики смогут перестроить логистику.