Реестр судов под флагом РФ вырос на 36% с января 2025 года по июнь 2026 года. Аналитики Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) насчитали 107 танкеров, сменивших флаг на российский за этот период. Число таких судов в российском судовом реестре увеличилось с 280 до 382 единиц.
Пик регистрации пришелся на декабрь 2025 года — за один месяц в реестр добавили 25 новых позиций. Это совпало с кампанией США против венесуэльской нефти и угрозами задержать нефтяные танкеры, когда часть судов начала искать защиты под российским флагом.
На момент смены флага 93 танкера из 107 (87%) уже находились под санкциями. По данным CREA, 90 судов были под рестрикциями более чем одной юрисдикции. До перехода в российскую юрисдикцию более половины из них ходили под ложными флагами.
Суда под российскими флагами (учитывались 72 из 107) поставили на мировые рынки нефти и нефтепродуктов примерно на 7,5 млрд евро. Нефть на сумму 5,2 млрд евро поступила преимущественно в Китай. Использовались также схемы перегрузки «судно-судно» в Египте и Красном море.
Аналитики связывают рост регистрации с санкционным давлением на открытые реестры. Компания, управляющая регистрацией «теневого флота» на Коморских островах и в Гамбии, летом 2025 года попала под европейские санкции. После этого оба государства сократили количество регистрируемых танкеров. Панама уменьшила число судов «теневого флота» в своих реестрах почти на две трети с мая 2025 года. Барбадос и Палау полностью очистили реестры от подсанкционных судов.
По данным The Bell, в последние месяцы в российском реестре прибавлялось по два-три судна. Замедление перерегистрации связано с тем, что Россия нашла альтернативу в регистре Экваториальной Гвинеи, где в этом году зарегистрированы 50 судов с сертификатом мореходности Российского морского регистра судоходства. Аналитик по судоходству в Windward Мишель Визе Бокманн связывает это также со взрывом на танкере Caroline Bezengi с российским страховым покрытием у берегов Омана в июне.
Среди факторов, повлиявших на снижение числа регистраций, CREA указывает случай с газовозом Arctic Metagaz. В марте судно получило пробоину в Средиземном море после атаки беспилотников украинских диверсионных групп и осталось дрейфовать. Покинутое экипажем судно дрейфовало полтора месяца, создавая угрозу для судоходства. Ливия, Мальта и Италия вынуждены были справляться с кризисом самостоятельно. Arctic Metagaz с 2024 года находится под санкциями США и Великобритании, судно использовалось для перевозки СПГ с терминала «Арктик СПГ-2» в китайский порт Бэйхай.
По мнению аналитика CREA Люка Уикендена, инцидент с Arctic Metagaz показал, что российский флаг является щитом для опасных судов, не обеспечивающим поддержки в случае катастрофы. CREA предлагает усилить инспекции российских судов на Балтике и в Средиземном море.