Об этом пишет Financial Times со ссылкой на данные аналитической компании Windward и участников рынка. По данным издания, четыре приобретенных Россией газовоза — «Космос», «Орион», «Меркурий» и «Луч» — ранее перевозили грузы с проектов по производству СПГ, находящихся под западными санкциями. После смены владельцев они получили российский флаг.

Как отмечает FT, аналитики связывают расширение флота с подготовкой к полному запрету ЕС на импорт российского СПГ, который должен начать действовать с начала 2027 года. Издание проводит параллель с «теневым флотом» нефтяных танкеров, который Россия использует для обхода западных санкций.

В состав «теневого» СПГ-флота также вошли первые два танкера, построенные на российской верфи «Звезда». Газовоз ледового класса Arc7 «Алексей Косыгин», переданный «Совкомфлоту», уже перевозит грузы с находящегося под санкциями проекта «Арктик СПГ-2». Второе судно — «Константин Посьет» — было спущено на воду в июле.

Газовозы значительно сложнее нефтяных танкеров: их строительство обходится примерно в 300 миллионов долларов, а перевозка СПГ требует специальных криогенных систем хранения, поддерживающих температуру около минус 162 градусов Цельсия. Проблему усугубляет необходимость использовать суда ледового класса для работы на арктических месторождениях.

По оценке аналитиков, большинство танкеров «теневого флота» оформлены на связанные с Россией компании в Дубае, Гонконге и Сингапуре и ходят под «удобными» флагами. Как и «теневой» нефтяной флот, они используют отключение систем идентификации и перевалку грузов с судна на судно, чтобы скрыть происхождение продукции.

Как пишет The Insider, в декабре 2025 года заказчику передали судно «Алексей Косыгин», способное преодолевать лед толщиной до 2,1 метра и перевозить более 172 тысяч кубометров СПГ. По словам экспертов «Арктиды», танкер может использоваться в качестве ледового челнока: забирать СПГ на терминале и передавать его обычным газовозам, которые затем пойдут в Азию. Перевалка через плавучее хранилище позволяет передать санкционный груз танкеру, который формально не включен в ограничительные списки.

Эксперты, опрошенные Financial Times, считают, что дальнейшее расширение флота может осложниться санкциями против поставщиков технологий. Французская компания GTT, практически монополизировавшая рынок систем хранения СПГ для газовозов, в 2023 году прекратила сотрудничество с российскими заказчиками. По мнению аналитиков, это может вынудить Москву активнее приобретать подержанные суда на вторичном рынке.