Тестовую партию зерна формируют в Мурманском морском торговом порту. 28 октября на балкер начали загружать 29,5 тысячи тонн пшеницы для поставки покупателям в Северной Африке, сообщил порт. Для работы с зерном терминал переоборудовал мощности, которые обычно используются для перевалки удобрений, пишет Financial Times. Это первый зерновой рейс в истории порта.
Мурманск находится в тысячах километров от зернопроизводящих регионов, что увеличивает расходы на перевозку. По данным «Русагротранса», в июле — сентябре российский экспорт пшеницы сократился на 38% относительно прошлого года, несмотря на более высокий урожай.
Помимо Арктики, Москва перенаправляет часть поставок через порты Балтийского моря. Другие суда идут из Азовского моря вверх по Дону, затем через Волго-Донской канал к Каспию и покупателям в Иране. Ещё один вариант — перегрузка зерна из железнодорожных вагонов в контейнеры в терминалах, не оборудованных обычными установками для погрузки сыпучих грузов.
Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский заявил, что альтернативные маршруты не заменят южные порты. По его оценке, к концу года балтийские терминалы смогут компенсировать не более половины утраченных объёмов перевозок через Чёрное и Азовское моря. Такая логистика обойдётся значительно дороже, и, по словам Злочевского, кому-то придётся покрывать разницу.
Аграрии юга России, прежде выигрывавшие от близости к черноморским портам, теперь получают за зерно меньше, чем производители центральных регионов и Поволжья. Сейчас цены несколько восстановились, но остаются на десятки процентов ниже себестоимости производства.
Украинский экспорт также страдает. Из-за российских атак Украина вынуждена вывозить зерно через Дунай и соседние страны ЕС. По словам министра аграрной политики Тараса Высоцкого, эти маршруты обеспечивают лишь около половины обычного объёма сельскохозяйственного экспорта и добавляют к логистическим расходам не менее $50 на тонну.
Наплыв судов на север уже перегрузил железные дороги: у терминалов скапливаются вагоны.