Российские логистические компании начали рассылать клиентам уведомления о повышении цен на грузовые автоперевозки. О росте ставок минимум на 10% с 1 июля пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка. Перевозчики объясняют это топливным кризисом, который затронул уже 84 региона России и оккупированные территории.
«Сегодня мы получили уведомление от своих коллег-автоперевозчиков о повышении тарифов: с 1 июля анонсировали увеличение минимум на 10%. Могу предположить, что это не предел», — рассказала сооснователь группы логистических и транспортных компаний Sigma Татьяна Патужная.
Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отметил, что по внутренним перевозкам ставки пока «относительно стабильны», но предпосылки для их увеличения уже сформированы. Часть компаний, работающих в сегменте международных перевозок, уже повысила цены примерно на 5%.
Хуже всего ситуация в аннексированном Крыму, на юге России и в Сибири, пишет The Insider со ссылкой на опрошенных предпринимателей. Стоимость грузовых автоперевозок из Китая выросла в среднем на 700 долларов за рейс, рассказал глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло. При этом средний суточный пробег грузовых машин сократился с 600-700 километров до 500 километров.
Генеральный директор Pontis Expedition Андрей Зелинский сообщил, что перевозчики отказываются от поездок на дальние расстояния из-за неопределенности с топливом на АЗС и предпочитают заказы в рамках 100-150 километров. В компании NC Logistic добавили, что перевозчики либо не принимают заказы совсем, либо «существенно завышают» стоимость. На отдельных магистральных направлениях рост ставок достигает 10%.
Telegram-канал Astra пишет, что стоимость перевозок из Ростова-на-Дону до аннексированного Крыма доходит до полумиллиона рублей. Сухопутный коридор на оккупированные территории подвергается обстрелам со стороны украинской армии: с начала мая зафиксировано около 500 ударов по грузовикам.
По данным The Insider на 26 июня, ограничения на продажу топлива уже действуют в 84 регионах России и на оккупированных территориях. Региональные власти объясняют дефицит «перестраиванием логистики» и высоким сезонным спросом, не связывая его с ударами ВСУ по нефтеперерабатывающей инфраструктуре.
Альтернативы автомобильным перевозкам на большинстве направлений в России нет, отмечают участники рынка. Железнодорожные перевозки проигрывают автоперевозкам в гибкости и сроках доставки, поэтому грузам «перетекать некуда».
Опрошенные The Bell перевозчики отмечают, что частота заправки фур выросла в 1,5-3 раза, что делает дополнительные расходы объективными. Прямая фура из Китая в Москву по-прежнему стоит около 800 тысяч рублей, но топливная надбавка выросла на 50-70 тысяч рублей. Некоторые участники рынка не исключают, что в дальнейшем фрахт может подорожать и на 30%.