Администрация Дональда Трампа разрешает продажу нефтяных танкеров, попавших под санкции, чтобы они могли легально перевозить нефть. Об этом 19 октября на мероприятии Citadel Securities в Нью-Йорке заявил министр энергетики США Крис Райт, передает Bloomberg.

«Мы собираемся перевести часть судов из того, что я называю „флотом плохих парней“, во „флот хороших парней“. Они больше не будут перевозить подсанкционную нефть», — сказал Райт.

По его словам, американское правительство работает с инвесторами, которые покупают простаивающие подсанкционные танкеры, ремонтируют их и используют в законной торговле. Райт отверг предположение, что США просто снимают санкции с судов «теневого флота». «Мы превращаем „темные“ танкеры в легальные. Никакого снятия санкций не происходит», — заявил министр.

По оценке Райта, в глобальном «теневом флоте» насчитывается около 1600 судов. Усилия администрации могут привести к пополнению легального флота «десятками» или даже «сотнями» танкеров, сказал он.

Цель меры — увеличить количество судов для транспортировки сырой нефти и нарастить объемы поставок, сократившиеся из-за войны против Ирана и блокады Ормузского пролива. О том, что США рассматривают возможность ослабить ограничения в отношении танкеров «теневого флота», связанных с Россией и Ираном, в частности разрешить их продажу добросовестным судовладельцам, ранее в октябре писала Financial Times. Как отмечала газета, администрация Трампа рассчитывает, что эти меры помогут снизить резко выросшие цены на дизельное топливо в преддверии промежуточных выборов в декабре.

Отраслевые эксперты скептически оценивают эффективность этой меры, пишет Bloomberg. По их мнению, действующие контракты, сложные проверки при переводе танкеров в легальное положение, а также заоблачные ставки фрахта снижают мотивацию потенциальных продавцов и покупателей. Один рейс супертанкера через Ормузский пролив может приносить до $40 млн. Для сравнения: в начале октября 10-летнее судно можно было продать за $190 млн, то есть владельцу достаточно сделать пять рейсов, чтобы заработать больше, чем он мог бы при продаже.

Рахул Капур, глобальный директор по аналитике судоходного сектора S&P Global Energy, отметил, что снятие санкций не означает немедленного появления доступных для использования танкерных мощностей на легальном рынке. Число судов, которые реально смогут вернуться к такой торговле, вероятно, будет сильно меньше, чем общий размер находящегося под санкциями флота.