Южная Корея в июле и августе поставила России более 176 тысяч тонн топлива, преимущественно дизельного. Об этом сообщает The Guardian со ссылкой на портовые записи и данные отслеживания судов.

Из нескольких южнокорейских портов на российский Дальний Восток было совершено 14 рейсов. По маршрутам ходили семь танкеров, три из которых находятся под санкциями Великобритании и ЕС.

Некоторые суда указывали ложные пункты назначения. Танкер Layla доставил из порта Ульсан во Владивосток в общей сложности 57 тысяч тонн дизеля за два рейса — перед вторым он заявил властям Южной Кореи японский порт Ниигата. Подсанкционная Astoria под российским флагом, загрузив 1 августа в Ульсане почти 11 тысяч тонн топлива, также указала Японию, но прибыла во Владивосток.

Танкер Chongchon принял около 26 тысяч тонн нефтепродуктов прямо в море с судна Celeste I у порта Йосу. В документах пунктом назначения значился Сингапур, однако танкер направился во Владивосток.

Кто именно владел топливом и продавал его, по изученным журналистами портовым документам установить нельзя. По данным аналитической компании Kpler, среди покупателей нефтепродуктов, доставленных в Россию, были «Роснефть» и группа ННК. Владелец ННК Эдуард Худайнатов и компания «ННК-Ойл» внесены в черный список Великобритании.

В августе Россия ввезла морем 368 тысяч тонн нефтепродуктов — примерно в семь раз больше, чем в июле. По подсчетам финского Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) на основе данных Kpler, это самый высокий месячный показатель с начала полномасштабного вторжения России в Украину. На Южную Корею пришлось 112 тысяч тонн, или 31% августовского импорта; больше за этот период поставила только Индия.

Рост поставок пришелся на топливный кризис в России после украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам. По данным Международного энергетического агентства, объем переработки нефти в России в июне упал до минимума более чем за 20 лет, а выпуск дизеля сократился почти на 30%. Россия запретила экспорт бензина и дизеля, распространила на ввозимое топливо налоговые льготы и разрешила продажу бензина стандартов Евро-2 и Евро-3. В середине сентября, по данным сервиса gdebenzin, АИ-92 отсутствовал почти на 45% российских АЗС, АИ-95 — на 53%.

Аналитик CREA Айзек Леви заявил The Guardian, что шокирован тем, что танкеры под санкциями ЕС загружались топливом в южнокорейских портах и доставляли его в Россию. По его мнению, это подрывает санкционный режим и поддержку Южной Кореей Украины. МИД Южной Кореи отказался комментировать поставки или использование подсанкционных танкеров, ограничившись заявлением о поддержке международных усилий по прекращению войны в Украине.

Материал The Guardian вышел на фоне дипломатического скандала между Сеулом и Киевом. В конце сентября на Генассамблее ООН Владимир Зеленский заявил, что Украина передала Южной Корее двух северокорейских военнослужащих, захваченных в плен в начале 2025 года. В Сеуле обвинили Зеленского в нарушении договоренностей о неразглашении, заявили о требовании официальных извинений и 6 октября получили их от министра иностранных дел Украины Андрея Сибиги. Глава МИД Южной Кореи Чо Хен заявил, что уровень извинений не соответствует ожиданиям, и Сеул намерен принять решительные меры.