Один из источников «Коммерсанта» назвал более высокие суммы — до 700 рублей за внутренний рейс и до двух тысяч рублей за международный. Решений о размере и порядке взимания сбора пока нет: по словам собеседника газеты в правительстве, над идеей только начали работать.

Оператором сбора может выступить Минтранс. Часть средств ведомство будет направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой их поставки перевозчикам. Другую часть на первых этапах отправят авиакомпаниям для компенсации высокой стоимости эксплуатации российских самолетов по сравнению с зарубежными, в том числе на топливо.

По оценке «Коммерсанта», исходя из пассажиропотока российских авиакомпаний за 2025 год, годовые поступления от сбора могут достигать 68–84 млрд рублей. Медуза со ссылкой на «Коммерсант» приводит другую оценку: 200–250 млрд рублей в 2027–2030 годах. По версии одного из источников, необходимость в сборе отпадет после 2030 года, когда самолеты подешевеют.

Себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд рублей. Аналогичный Airbus A320 стоит 3,4–3,6 млрд рублей, Boeing 737-800 — 3,9–4 млрд. Себестоимость SJ-100 оценивалась в 5,4 млрд рублей при цене около 3 млрд у Embraer E190. Стоимость Ту-214 — 8,9 млрд рублей, Ил-114 — 4 млрд.

С сентября 2025 года с авиапассажиров уже взимается сбор на реконструкцию аэродромов — 150 рублей с человека. Он должен ежегодно индексироваться на уровень инфляции.

The Moscow Times отмечает, что программа развития отечественного авиапрома, предполагавшая строительство сотни новых лайнеров на замену Boeing и Airbus, неоднократно сдвигалась на более поздний срок. Изначально планировалось, что к 2030 году в стране появится более тысячи отечественных самолетов. К 2026 году авиакомпании должны были получить 42 SJ-100, 18 МС-21, 10 Ил-114-300, 20 Ту-214 и три Ил-96-300. За 2022–2025 годы флот гражданской авиации пополнился лишь на 13 новых бортов — 12 SJ-100 и один Ту-214.

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко заявил, что вопрос об источниках покрытия убытков начального периода эксплуатации новых типов самолетов остается открытым. По его словам, состояние федерального бюджета «не совсем радужно», а запаса прочности у авиакомпаний почти не осталось. Эксперт предупредил, что с ростом стоимости авиабилетов спрос начнет быстро снижаться, поэтому «народный сбор» приведет к падению пассажиропотока, выручки перевозчиков и аэропортов, а также налоговых поступлений.