Как сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли, терминалы КСК, Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и ЗТКТ (Тамань) больше не принимают зерно, доставляемое грузовиками. Терминал в Тамани, который принимает зерно только с автотранспорта, фактически остановился. Два других — НЗТ и КСК — получали таким образом около трети всего зерна, остальное доставлялось по железной дороге. Приемка по железной дороге на этих терминалах пока продолжается, но вагоны в Новороссийск согласовываются только из Южного федерального округа.
Суммарная мощность трех терминалов — около 20 млн тонн зерна в год. Общий объем российского зернового экспорта — около 50 млн тонн в год.
Ограничения ввели на фоне проблем с судоходством в Азовском море. С 10 июля власти РФ ввели ограничения на проход судов через Керченский пролив. Порт Кавказ, который использовался для перегрузки зерна с мелких судов на крупные, закрыли почти сразу после этого. С 22 июля в Новороссийске запрещено ночное судоходство из‑за опасности атак беспилотников.
Число зерновозов, готовых заходить в черноморские порты РФ, резко сократилось. «Риски выросли, смелых и безрассудных все меньше», — сказал один из источников Reuters.
Экспорт российской пшеницы в июле упал до минимума с 2017 года — 1,5 млн тонн, по оценкам «Совэкона». Это на треть меньше, чем в июле 2025 года, и вдвое меньше среднего показателя для июля за последние пять лет.
Власти РФ обсуждают перенаправление зерна в балтийские порты, которые пока принимают его без ограничений. Также рассматривается маршрут через Каспийское море, который традиционно используется для поставок в Иран, но, по словам участников рынка, с середины июля там не наблюдается всплеска отгрузок.