Самолеты в России стали задерживаться значительно чаще на фоне ограничений работы аэропортов из-за угрозы атак беспилотников. За январь–сентябрь 2026 года 51 тысяча пассажирских авиарейсов вылетела с задержкой не менее трех часов, подсчитал The Insider, сопоставив данные аналитиков, которые опубликовал «Коммерсантъ».

Это больше, чем за весь 2025 год, когда таких рейсов было около 30,5 тысячи. Частота отмен рейсов удвоилась, а вылетов с задержкой от четырех часов стало почти в 2,4 раза больше — 36 тысяч (5% всех рейсов).

Аналитики отслеживали рейсы 30 крупных российских и около 60 иностранных авиакомпаний, на которые приходится примерно 97% пассажиропотока в России. Число задержек от часа выросло в 1,7 раза, до 128 тысяч (19% всех отслеженных рейсов), от двух часов — удвоилось, достигнув 77 тысяч.

Одновременно снизилась доля рейсов, отправляющихся по расписанию. За девять месяцев 2025 года в пределах 15 минут от запланированного времени вылетали 57% самолетов, за тот же период 2026-го — только 52%. Еще в 2024 году этот показатель составлял 71%.

По оценке «Коммерсанта», основанной на условной вместимости самолета в 150 кресел, за первые девять месяцев 2026 года задержки от трех часов затронули более 7,6 млн человек. За весь 2025 год аналогичная оценка составляла около 4,5 млн пассажиров.

Одной из причин роста задержек стали участившиеся ограничения работы российских аэропортов из-за угрозы атак беспилотников. С конца апреля план «Ковер», предусматривающий временное закрытие воздушного пространства, в Центральной России и на юге страны вводят почти ежедневно.

Так, в ночь на 9 октября ограничения действовали около семи часов в московских аэропортах Домодедово, Внуково и Жуковский. Самолеты перенаправляли в Петербург, Казань, Нижний Новгород и другие города. Несколько рейсов, следовавших из Турции, развернулись и вернулись в аэропорты отправления.

По подсчетам «Эха» на основе данных сервисов AirportsRu и «Самокатус», за неполную неделю с 3 по 9 октября четыре московских аэропорта работали с ограничениями в общей сложности 13,9% времени. При этом 7,7% времени аэропорты были полностью закрыты, а на протяжении 6,1% времени принимали и отправляли рейсы «по согласованию», то есть с задержками.

Доля времени, когда аэропорты были закрыты, значительно увеличилась по сравнению с двумя предыдущими неделями: с 19 по 25 сентября она составляла 2,5%, а с 26 сентября по 2 октября — 0,3%. В среднем за последние 90 дней Домодедово, Шереметьево, Внуково и Жуковский были полностью закрыты 2,3% времени.

Медианная продолжительность закрытия аэропорта Домодедово за последние 90 дней составила 2 часа 46 минут. В ночь на 9 октября Внуково и Жуковский закрывались на 6 часов 37 минут.

Источники «Коммерсанта» в четырех региональных аэропортах заявили, что хотели бы более оперативно получать информацию о снятии режима «Ковер». В авиагавани Геленджика пояснили, что своевременное уведомление со стороны Минобороны особенно важно для обслуживания пассажиров и выпуска самолетов, которые остаются на перроне во время ограничений.

Специалист в области авиации, попросивший об анонимности, отметил в беседе с «Эхом», что полное закрытие аэропорта делает ситуацию менее прогнозируемой, чем работа «по согласованию». В авиации действуют жёсткие ограничения на допустимую продолжительность рабочего времени экипажей, поэтому авиакомпании чаще бывают вынуждены отменять или задерживать рейсы, потому что экипаж нуждается в нормативном отдыхе.

Сбои в московских аэропортах влияют на работу гражданской авиации во всей России, добавил собеседник «Эха». Значительная доля трафика московского авиаузла — пересадочный, и при перенаправлении рейсов в другие аэропорты он не в состоянии выполнять функцию пересадочного хаба.

В S7 сообщили, что в 2026 году аэропорты стали чаще использовать частичные ограничения воздушного пространства вместо полного закрытия. В «Аэрофлоте» утверждают, что разработали специальные схемы перераспределения самолетов и обслуживания пассажиров во время ограничений.

Данные Росавиации существенно отличаются от оценок страховщиков. Как сообщили «Коммерсанту» в Минтрансе, за январь–август 2026 года ведомство зафиксировало 118,1 тысячи рейсов с задержкой более двух часов — на 20,3% больше, чем годом ранее. За тот же период «АльфаСтрахование» насчитало 65 тысяч таких случаев, почти вдвое больше прошлогоднего показателя.

Разницу объясняют методикой: Росавиация учитывает также чартерные, грузовые, военные и другие рейсы, которые не входят в сопоставимую выборку регулярных пассажирских перевозок.

Российские авиакомпании продолжают сталкиваться с нехваткой исправных самолетов и трудностями технического обслуживания. По подсчетам «Коммерсанта», к концу июня у крупнейших перевозчиков простаивали 130 самолетов — 19,3% их совокупного парка. Без учета группы «Аэрофлот» доля неиспользуемых воздушных судов достигала почти трети.

В Минтрансе утверждают, что доля задержек, вызванных техническими неисправностями, в 2026 году сократилась — с 12,7% до 10,1% от общего числа задержанных рейсов. Собеседники «Коммерсанта» в авиаотрасли связывают это с сокращением количества самолетов, находящихся в эксплуатации.

Источники расходятся: The Insider и «АльфаСтрахование» оценивают число рейсов с задержкой более двух часов за январь–сентябрь в 77 тысяч, тогда как Минтранс сообщает о 118,1 тысячи таких рейсов за январь–август. В ведомстве объясняют разницу методикой подсчета, включающей чартерные, грузовые и военные рейсы.